Najavljena obnova kultnog mosta Hackerbrücke u Münchenu ponovno je otvorila staru raspravu: treba li ovaj most, nakon završetka radova, potpuno ukinuti promet za automobile? Stanovnici Ludwigsvorstadta i Isarvorstadta sve glasnije traže da se most pretvori u siguran i moderan prostor isključivo za pješake i bicikliste.
Provjeri još i…
Obnova počinje 2027. i košta oko 50 milijuna eura
Hackerbrücke, izgrađen krajem 19. stoljeća, posljednjih godina pokazuje ozbiljne znakove dotrajalosti. Grad München potvrdio je da će sanacija početi sredinom 2027., a vrijednost radova procjenjuje se na oko 50 milijuna eura. Tokom radova most će biti zatvoren za automobilski promet, dok bi pješaci i biciklisti i dalje trebali imati pristup.
Stanovnici traže trajnu zabranu automobila
Na sastancima lokalnih zajednica sve je jači zahtjev da se privremena zabrana automobila pretvori u trajno rješenje. Stanovnici navode da je most kroz godine postao opasan punkt gdje se pješaci i biciklisti guraju između vozila, a prometna opterećenost stvara buku i nesigurnost.
Prema njihovim prijedlozima, obnovljeni most trebao bi dobiti šire biciklističke staze, proširene nogostupe, te više mjesta za odmor i druženje – uključujući klupe, zelene površine i urbani dizajn koji potiče šetnju, zadržavanje i rekreaciju.
Grad razmatra mogućnost “autofreie Hackerbrücke”
Gradski ured za mobilnost navodno je otvoren prema ideji da se Hackerbrücke nakon 2029. pretvori u most bez automobila, no konačna odluka još nije donesena. Analizira se kako bi zabrana utjecala na promet prema Donnersbergerbrücke, Arnulfstraße i okolnim ulicama.
Ukoliko se prijedlog prihvati, Hackerbrücke bi mogao postati jedan od najvažnijih pješačko-biciklističkih koridora u središtu Münchena, s manje buke, čišćim zrakom i sigurnijim kretanjem za sve koji se kroz ovaj dio grada kreću pješke ili biciklom.
Promjena koja bi značajno utjecala na centar grada
Transformacija ovog mosta mogla bi biti jedan od najvažnijih urbanističkih poteza u ovom desetljeću. Stanovnici smatraju da bi se rasteretio promet kroz četvrt, dok bi gradska mobilnost dobila modernu, održivu i sigurnu alternativu.
Hackerbrücke bi time iz prometnog čvorišta prerastao u javnu urbano-rekreacijsku površinu, što je u skladu s dugoročnim planovima Münchena o smanjenju automobilskog prometa u centralnim četvrtima.